進口型航空潤滑油仍是國內民航界主流

那大家可能不免要產生疑問了，中石油中石化這類公司長期占據世界500強前五的位置，為什么我們還要用那么多進口的航空潤滑油呢？

這個跟國內煉油產業的技術能力還真沒多大關系。

截止到2019年2月份，中國大陸地區共有3650余家民航客機。這些飛機中99%的都是西方進口的，大多數都是波音、空客、龐巴迪等公司的產品。這個數量本身已經大于軍方對航空潤滑油的需求量了。但是這些飛機所裝備的航空發動機卻基本被普惠、羅爾斯·羅伊斯、通用電氣、斯奈克瑪等航空巨頭所把控。就連C-919使用的LEAP-1C發動機的研發公司CFM國際也是這幾家公司合資的子公司。

LEAP-1系列發動機

航空發動機本身是一個高度精密的機械設備，被譽為工業頂層的皇冠、夜明珠。通過把控航空發動機技術，這些國外公司也取得了航空特種油料領域的話語權：如果你們不用我們指定的航空潤滑油型號，我們將縮短甚至是取消發動機的保修期限。對于國內的特種油行業而言，這是比直接進行技術封鎖更徹底的打壓。

國內航空潤滑油發展早年師從蘇聯，出現了仿蘇系的8號、20號航空潤滑油等型號，在民航全面換裝西方飛機之后，也無法使用其發動機。

70年代初我們引進三叉戟客機之后，依照其ESSO 2380仿制的4050航空潤滑油，是最早的仿西方類型的航空潤滑油之一。從那之后又相繼推出了長城4106航空潤滑油、4109航空潤滑油、4010航空潤滑油、4108航空潤滑油、4058航空潤滑油等型號。這些油的使用性能已經完全不低于西方航空特種油，且已經在國產戰斗機上上期使用。不過想打入民航市場，依然艱難。

俄羅斯產航空潤滑油在國內仍在使用

實際上，西方的貿易壁壘從來都不是某些方面，而且在其能力范圍內，面面俱到；從來都不是直接打壓，二是從各種角度迫使你屈服。

放眼世界，能扛得住他們這種不公平政策的，也只有我們了。雖然現階段進口型航空潤滑油的地位依然不可撼動，但是隨著國產航發的技術進步，隨著國內客機制造業的成熟，國產航空潤滑油必將迎來更大的發展。